车联网涉及行业受到国家高度重视，2018年发改委公布《智能汽车创意发展战略印发稿》中：到2020年智能汽车新车占到比50％，大约1500万辆，大城市高速公路智能道路的5G无线通信网联覆盖面积约90％。车联网将新的定义汽车的DNA和大脑，未来不具备“车联网DNA”的汽车不仅高效、环保，更加最重要的是智能、安全性，它可以获取前所未有的交通安全确保，甚至可以将汽车司机再次发生交通事故的概率减少为零。在由GRCC主办的“2019第四届中国汽车网络信息安全峰会”上来自上海交通大学网络空间安全性学院院长李建华先生为我们介绍了车联网技术的发展与安全性检测。
首先李院长给我们讲解了车联网技术的发展趋势和安全隐患。车联网技术发展趋势：1、平台智能化：车载智能平台是基于先进设备的传感和人工智能技术为车辆获取综合化的智能服务。2、网联化：V2X（车与万物网络）是车联网通过统合全球定位系统（GPS）导航系统技术、车对车交流技术、无线通信及远程感应器技术奠下了新的汽车技术发展方向，构建了手动驾驶员和自动驾驶的相容。
3、计算出来与组网协同：计算出来与通信资源协同调度和优化技术，革新了传统网路架构，合乎动态性低、信息物理融合行经空间负杂的车联网组网市场需求。4、大数据化：建构和利用车联网大数据平台，以大数据和内容为中心，对车辆的生产、应用于、行经、确保、电子货币服务等环节产生细粒度监控和全流程优化。车联网中的安全隐患：车联网用于了大量的国外软硬件设备，不存在漏洞、后门等隐患，不存在极大风险。
我国目前尚能缺少检测和保障体系。车联网信息不安全性，将不会给个人安全性、社会安全性带给极大的威胁，其中最重要的还是国家安全性。
接着李院长向我们介绍了车联网安全性脆弱性新的特点：1、从“由外向内”的反击改变为“由内向外”的信息泄漏。2、由单点受到反击改变为多点信息泄漏。3、对于汽车而言，身份由“被侵略的对象”改变为“潜入的间谍”。
具体表现如下：1、传感器安全性脆弱性：智能网联成汽车上常用传感器主要牵涉到激光雷达、毫米波雷达、视觉系统等。在智能汽车传感器方面主流传感器基本来自国外毫米波雷达MMIC芯片，这为信息安全祸根了相当大的隐患，我国自律品牌传感器急需发展。
2、车载芯片安全性脆弱性：车载芯片技术也大部分被欧美公司独占。如果其在芯片上腾出“后门”，将不会给中国的智能网联成汽车信息安全性带给很大的威胁。3、网关安全性脆弱性：黑客可以通过反击雷达、摄像头等任何环境感官节点；通过攻陷智能决策的中央处理器，取得整车的控制权；通过从云计算、云决策、V2X、OTA升级等关键节点展开反击；通过从以太网、4G、WiFi等通讯方式展开反击等途径展开反击。
4、导航系统安全性脆弱性：目前车载导航系统主要使用美国GPS导航系统，多达GPS在我国就已独占了95％以上的导航系统终端。智能网联成汽车导航系统如持久使用GPS而不管触，那么战时每台车都将沦为敌人的“间谍”。
5、云平台安全性脆弱性：目前云平台数据安全问题主要面对等数据的隐私性、数据的完整性和数据的可恢复性等挑战。车联网信息安全漏洞十分多，从传感器、芯片、网关、导航系统以及安全性芯片等各个方面展开安全性检测，对保证车联网的安全性至关重要。最后李院长给我们介绍了如何打造出自律高效率的车联网安全性检测，从标准、测试、以防外泄等方面斩了国外的技术壁垒，构成持续良性发展的上下游产业。
并展出了车联网安全性监测体系建构和安全性检测综合服务平台。
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