虽说新能源汽车已被提及国家战略层面，但是与高速显电动车汽车的动力可调架构并无本质区别的短距离电动车，大家对它还是正处于一种摒疑的态度。 根据涉及部门统计资料，2015年我国小型电动汽车销量快速增长50%，全国超过60多万辆，而2015年全球电动车汽车总销量才55万辆，这指出国内短距离电动车的市场需求非常可观。
为了挽回这种失望局面，各地政府制订涉及政策展开引领，行业著名人士也大力倾听，一些代表企业则进一步提高自己，力求做到大短距离电动车产业，对新能源汽车战略展开有力的补足。 近日，短距离电动车产业大省山东印发了《关于对全省短距离电动车生产企业展开全面调查的紧急通知》（全称通报）。
通报认为，为研究制订山东省短距离电动车产业规范发展政策措施，山东省政府要求自7月28日起对全省短距离电动车产业展开全面摸底调查。 业内人士指出，经过此次全省大范围摸底调查，山东省旋即之后将实施全省范围的短距离电动车管理政策，短距离电动车企业或将步入曙光，同时加快行业大洗牌，使强者极具竞争力，弱者出局出局。 中国电动汽车百人不会理事长陈清泰认为，小型、短途、短距离、简单的电动汽车在我国一些中小城市和城乡交界处异彩纷呈，如果政策引领得宜，迅速不会发展成千万级的市场。
中国工程院郭孔辉院士也指出，小型电动汽车在中国蓬勃发展，原因是市场需求充沛，省钱、好用而且大众讨厌。山东的短距离电动车像路边的一棵小野草，生命力十分强劲，现在是个丑小鸭，旋即后就不会沦为白天鹅，因为它是人民的必须。 某报社前社长李庆文指出，中国电动汽车将不会生长出有中国的国民电动车，小型电动汽车是老百姓负担得起、用得起、安全性、节约能源、环保的国民车，在中国最有期望的是小型电动汽车这样的发展模式。
短距离电动车行业先锋品牌时风集团，其副总经理林连华也回应：小型电动汽车由于对电池技术、公共设施、补贴政策倚赖较小，大家对发展电动汽车的一些疑虑都不不存在，几乎可以安心地发展。 有可能很多人对时风电动车并不过于理解，实质上，时风是国内最先研发电动车的品牌之一。2007年时风投身于电动车轿车领域，发售SFK4030A型系列电动轿车，2010年建设时风电动汽车产业园，总投资50亿元，总占地面积1300亩，第一工厂投资20亿元，构成电动车20万辆的生产能力。第二工厂投资30亿元，目前正在建设。
所以，时风对电动车的市场前景还是较为有前瞻性的。 而反对时风电动车较慢发展的则是国内农用车大哥：时风集团。
时风从农用车起家，农用车年销量超过上百万辆，还有发动机、轮胎等等汽车配件，由于时风对产业链的横向统合，时风具有农用车里的比亚迪之称之为。近日，从涉及环保部门得知，时风的15万辆电动乘用车新的厂环保评测早已获得批准后，这将减缓时风电动乘用车项目进程。
短距离电动车这种转变不仅再次发生在山东，其它涉及省份也是如此，政策的插手使这块仍然是一片灰色地带，各路行业专家与企业先行者的劝谏谏策，提升了大家对这块市场的准确理解。短距离电动车十几年来暗夜狙击，如今终迎曙光。 只不过，金刚一年前在山东有过一段时间停留，辛苦的集市，往来来回的短距离电动车，加油站并不少见，作为一名新能源汽车行业的行者，深有感触：老百姓讨厌用的产品，低、短距离电动汽车之争有何意义呢？这不就是新能源汽车时代吗？。
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