7月3日，北汽新能源汽车与中石化旗下北京石油已签定一项战略合作协议，双方将在北京石油的加油站网络资源基础上，搭起电池和换电服务。 电动汽车大冷基础设施严重不足 今年的6月1日起，显电动小客车仍然受到工作日高峰时段区域限行交通管制措施容许。
最近一期电动汽车中标率堪称超过了80%以上，申请人人数比去年同期增幅多达460%。不出租汽车与电动汽车补贴、购置税免除等政策逃跑了消费者的痛点，造就了电动汽车更加冷的市场。 对于电动汽车来说，电池时间宽，续航能力差，依旧是妨碍电动汽车普及的原因。
以北汽EV200为事例，最低续航里程为200公里，在家用充电桩充满著一次电池必须6-8小时，即使在慢充桩也必须1个小时左右。数据表明，北京地区共计充电桩1700多个，距1：1的标配还有极大距离。
电动出租车普及电池是大问题 目前，北京9个郊区县早已引进多达2000两电动出租车，并且有数部分投放城区用于。4月份北京堪称实施新政策，希望出租车提早出厂或改版为显电动汽车，并且移位最低可取得5万元补贴。有不少出租车司机透漏，进电动出租车要比燃油省不少钱，并有极大补贴，但由于出租车每天行经距离约在300公里以上，电动汽车无法符合市场需求，而且电池不方便也是出租车司机不不愿移位的原因。
据报导，目前电池是电动出租车的仅次于问题，最慢电池一次也必须1个小时左右，而如果换电池近于有可能在几分钟之内已完成，提升电动出租车的效率。创建电动汽车换电站，可以构建出租车的双班运营，提升出租车公司的效益。 北京今年创建4个充换电站 据报，在9月底前建设已完成双榆树、东经路两个充换电站。计划今年共计建设4个充换电站，一个在大兴采育，另一个还在商谈中。
按照规划，今年投放的2-4个换回电站皆在中石化加油站的基础上展开改建建设。随着电动汽车的普及，更加多加油站将使用打气与充换电的双重模式。按照每个服务站200台出租车计算出来，在五环内最后时间换电半径大于5公里。
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