作为汽车行业发展的标签，车联网的建设和发展在2014年转入了全面愈演愈烈期。随着消费者对车联网的理解渐渐了解和提高，用户规模悄悄快速增长，行业内无论是整车厂商、零部件企业、还是互联网通信、科技企业等都在减缓涉及业务上开疆拓土的脚步，意图确认在车联网领域内的主导地位。 近日，一些业内人士在拒绝接受笔者专访时指出，由于具备多重涉及优势，汽车企业或在这场乱战中脱颖而出，沦为主导车联网技术未来发展的主力军。
据中国移动研究院首席科学家杨景回应，车联网可以分成四个阶段，第一个阶段就是整车厂正在研发的车机，车机上不具备联网的功能，可以打电话、通信、iTunes动态路况，可以做到各种各样的娱乐；第二代的车联网是基于很多部门或者企业找到了车联网后可能会带给价值，比如说保险公司可以通过OBD收集数据，之后经常出现了保险车联网等；第三代车联网是目前大家开始广泛推展的，就是把第二代车联网所有横向的东西统合一起变为一个平台，任何人都可以在这个平台上研发自己的价值；第四个阶段的车联网是现在大家正在研发和注目的，把汽车和交通两个问题融合一起，超过大幅度提高交通安全，更加有效地提升道路交通运输效率，增加废气和污染等目的。 国内某券商的汽车行业分析师在拒绝接受笔者专访时给了一个十分生动的例子：未来的汽车将仍然只是一个代步工具，而是确实构建人车交互的功能除了能在车里通过网际网路听音乐，或者通过导航系统查找餐厅和加油站的方位，甚至还能全自动驾驶或泊车。
比如说有一天人们坐进车里面，只必须页面想去的地点，然后汽车能自动进到那个地方，在前进过程中，人们只必须在车里坐着网际网路听音乐或看电影才可，这种全新的驾驶员模式，只要通过车联网，就有可能构建。 目前还包括汽车厂商、互联网公司、电信运营商和通信设备商在内的众多企业都开始争相研发涉及产品，向来引导行业动向的谷歌、苹果堪称不择手段血本，前者发售对外开放汽车联盟，后者发布CarPlay，大有枪战之势。 这场汽车仪表盘上的战争和2008年智能手机市场的战争类似于。
一位业内专家回应，早期苹果和谷歌争夺战智能手机市场时也甚有一种不死不休的感觉，最终用户体验也因此在短短几年内有了质的提高。 除了科技型企业外，还包括宝马、飞驰、沃尔沃在内的很多汽车企业，都把车联网看作了汽车未来的发展方向之一。目前的状况是，互联网企业讲未来，而汽车企业更加侧重墨子。
一位专家回应，更加懂互联网的科技公司期望能有一个对外开放的系统，就像现在智能手机都是用安卓系统一样，再行把市场做到大，而上述提及的谷歌联盟和CarPlay系统正是回头的这条路线。
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