5月21日，交通运输部运输服务司副司长王水平在新闻发布会上做出上述回应。他还称之为，京津冀以北京交通委联合正式成立了工作组，早已已完成了三地一卡通技术标准的统一。
这意味著，到时只必须一张卡，就可以在京津冀区域内上下班。 王水平透漏，交通运输部将前进京津冀、长三角、珠三角、长江经济带中游城市群等重点区域交通一卡通首度构建互联互通。 记者理解，目前京津冀、长三角、东三省、长江经济带中游城市群以及福建、云南、甘肃、广西等多个地区和省份已著手制订互联互通工作方案，并积极开展有关技术测试，为先前工作奠下基础。
王水平回应，交通一卡通互联互通遥相呼应综合交通运输体系，不仅是公交、地铁、出租汽车等方式，还考虑到了与浦西、城际铁路、停车场等的互通。 前进过程中，要对各地目前的交通一卡通系统做到一定的改建。
王水平说明，在改建过程中将按照统筹兼顾、兼容并蓄、逐步更换、平稳过渡的思路，逐步实行互联互通的统一标准。过渡期内确保原先交通一卡通需要之后用于，不影响百姓上下班，防止导致开销和浪费。
交通运输部早前实施《关于增进交通一卡通身体健康发展减缓构建互联互通的指导意见》，从顶层设计应从，对互联互通展开全盘规划和布局，强化政策引领，规范市场有序发展。 根据《指导意见》的决定，交通运输部将重点积极开展三方面工作：一是创建统一的技术标准体系。
统一交通一卡通技术标准体系，规范交通行业缴纳领域的技术标准，并作好追踪升级工作；二是创建统一的密钥管理和分级的清分承销体系，清分承销体系建设将坚决安全性、高效、分级的原则，实施市场化运营；三是前进重点区域首度构建互通。 在京津冀、长三角、珠三角、长江经济带中游城市群等重点地区首度启动实行城市间交通一卡通互联互通工程，构建交通运输在区域一体化发展中的首度突破。
近年来，我国交通一卡通事业发展较慢，对便利人民群众上下班起着了大力起到。但由于缺少顶层设计和统一的标准体系，交通一卡通发展正处于各自为政、恐慌无序的状态。《指导意见》针对这些问题做到了布置，将创建统一的标准规范体系、统一的密钥管理体系、清分承销体系、价格构成机制、高效运营机制。
王水平拒绝接受专访时称，一卡通技术规范在交易安全性、业务流程、刷卡体验等方面展开了综合考虑到和优化，尤其是对有数一卡通标准的相容。标准中将多种交通方式业务应用于展开了定义，顾及了行业特色，如单次扣费、分时分段计价、换乘优惠等。 目前国内很多城市创建了智能公交卡系统，互联互通将不会推展交通一卡通突破行政区域。
交通一卡通还可以可选更加多生活服务功能。交通一卡通的应用于将不会给产业链条中的通信、芯片、智能IC卡、缴纳等行业带给机会。 21日通信行业板块多家上市公司股价涨停，其中还包括专门做到智能卡业务的公司。
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