中国的电动车市场声浪骤升，而戴姆勒也正在减缓向该领域进占的步伐。7月5日，戴姆勒与北汽签订了新的框架协议，双方将联合投资50亿元人民币(约合6.55亿欧元)在北京飞驰创建显电动车生产基地及动力电池工厂，生产梅赛德斯-飞驰品牌的纯电动车产品。据双方意向，戴姆勒集团和北汽集团将于2020年在北京飞驰投产显电动车，同时积极开展动力电池的本土生产和研发，其所生产出来的产品将使用国产电芯。
“作为戴姆勒在华电动车战略的又一个最重要里程碑，我们与北汽集团联手三路，持续不断扩大在中国这一全球仅次于新能源汽车市场的投放。”戴姆勒股份公司董事会成员、负责管理大中华区业务的唐仕凯(HubertusTroska)回应，“至2025年，中国市场将在飞驰新能源汽车全球布局中，扮演着举足轻重的角色。
为了符合中国客户未来对电动汽车的多样化市场需求，戴姆勒将持续加快国产化进程。我们将在北京飞驰使用国产电芯生产动力电池，并生产显电动车，为中国沦为世界汽车产业的创意基地大大贡献力量。
”早于在去年年底，戴姆勒就声称将豪抛掷100亿欧元研发电动汽车项目，并计划在2025年前陆续发售多达10款基于完全相同平台打造出的纯电动汽车。戴姆勒预计，至2025年新能源车型将占到梅赛德斯-飞驰全球销量的15%至25%。同时，戴姆勒将投资大约10亿欧元，用作全球范围内的动力电池生产。
而据此次协议，戴姆勒也将在中国生产动力电池。“在中国创建奢华电动车动力电池工厂是戴姆勒电动车战略布局的最重要一步。同时，这也将是我们全球生产网络中首个德国之外的动力电池工厂。
为灵活性有效地符合中国客户对显电动车的市场需求，动力电池的本土化生产至关重要。”梅赛德斯-飞驰汽车集团负责管理生产与供应链的董事马库斯·谢弗先生(MarkusSch?fer)回应，除了坐落于德国萨克森州的卡门茨动力电池生产基地，北京飞驰的动力电池工厂将沦为这一生产网络的最重要组成部分，融合最先进设备的工业4.0生产标准、设备及技术。
今年6月初，北汽与戴姆勒已签订了一份框架协议，将通过在华对新能源汽车领域的投资，更进一步强化战略合作。作为框架协议的一部分，戴姆勒白鱼战略投资北汽集团旗下北京新能源汽车股份有限公司，以强化双方在新能源汽车领域的战略协作。
此前，戴姆勒还与比亚迪联合出资正式成立了电动车品牌腾势。不过，腾势的销量数字并不漂亮。
而比亚迪比较成熟期的三电技术再加戴姆勒多年的品牌造车实力文化底蕴，腾势品牌顺利并非难事。但是腾势却长年没新车型发售，这在相当大程度上影响了品牌的发展。而长年仍未新车型发售近于有可能与平台有关，作为平台获取方的戴姆勒飞驰除了众多新能源产业的投资外，更好的则是无暇独立国家打造出自己的新能源品牌。
中国作为仅次于的新能源汽车市场早已惹来了外资车企的留意。除飞驰外，宝马和奥迪也都在减缓发展新能源汽车。早在6年前，宝马就制订了“i”计划，并且发售了第一款显电动汽车i3，沈阳工厂也正在建设高压电池中心。
奥迪也明确提出未来十年内25%在全球的汽车销量将是电动车或挂电式混合动力车，奥迪Q6e-tron也将于2018年开始投产，而按照《一汽、奥迪十年商业计划》，未来奥迪将在华不断扩大传统能源和新能源产品线。实质上，德国汽车厂商早已开始在全球范围内积极开展了电动汽车计划。
“很多汽车厂商都在发售电动汽车项目，再加更加多消费者对电动汽车的接纳，到2025年全球电动汽车的销售额将不会占有所有汽车销售额的10%-15%。”美国国际金融服务公司摩根士丹利分析师HaraldHendrikse曾在拒绝接受外媒专访时回应，过去由于低成本和续航里程有限等因素，德国汽车厂商对电动汽车的投资热情不低。“随着对传统内燃机容许政策的实施，汽车厂商意识到减缓推展电动车的必要性，因为他们找到仅有依赖传统内燃机车将使他们迅速丧失竞争力，而这比想象的要更快。
”尽管汽车厂商们对电动汽车的投资热情高涨，但在电池技术方面依然不存在问题。“目前电池的生产成本仍然很高，电池的容量太小，而且它们的重量太重，”Hendrikse说道，加之许多国家电池设施尚能不完备，电池用于周期问题等，除了特斯拉以外，目前消费者对电动汽车的市场需求仍然十分受限。不过，近年来电池技术也有所改进，汽车厂商们看见了电动汽车市场的发展前景并想要借此获益。
目前，由于技术的改良，电动车续航里程早已减少了50%。
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