高德地图业内首推“多方向实时路况”实现路口车道级导航
近日，高德地图在业内首次发售“多方向动态路况”，它构建了路口处的车道级导航系统能力，能对路口车辆展开更加精准引领，每天可为用户上下班节约近10万小时。避免路口的交通堵塞每天节约10万小时据理解，过去多数导航系统产品做到的都是路径级路况，从A到B只有一种路况信息，没把更加简单的现实路况还原成到地图上，特别是在在牵涉到多个方向车流的路口处，用户经常不会实在导航系统过于精准。高德地图发售的多方向动态路况超越了行业瓶颈，它构建了路口处的车道级导航系统能力，将路口处的路况信息从路径级升级为车道级，路况信息精度有了大幅度提高，能为用户获取更为精准的导航系统服务。
比如，“多方向动态路况”发售后，高德地图不会在用户将要相似交通堵塞路口前就警告其变道或改向，老大用户有效地避免路口交通堵塞。用户可通过高德地图的语音导航系统、地图画面得知路口处车道级的改向警告。
另外，基于“多方向动态路况”能力，高德地图还能在用户抵达前，为用户规划优于的上下班路线，预估更加定的抵达时间。例如，用户从A点去往B点，最近的路线要右转经过C路口。此时，市面主流地图导航系统可能会判断，C路口交通堵塞，引荐用户回头绕方案。
高德地图基于“多方向动态路况”，则精确辨别出有C路口只有右转方向车道交通堵塞，右转方向车道是通畅的，用户可以右转通过C路口，以最慢的路线和时间抵达目的地。目前高德地图“多方向动态路况”功能早已反对全国99％以上地区的高速路、快速路，未来3个月还将覆盖全国的地面道路，每天可为用户上下班节约近10万小时。从导人到导车导航系统能力逐步进阶高德地图涉及负责人讲解，多方向动态路况的发售，除了能为用户获取更加精准的导航系统服务，更大的价值在于它标志着高德地图在精细化动态数据的生产、处置、公布及应用于方面能力的成熟期。
据理解，精细化的动态数据对于自动驾驶有相当大协助。自动驾驶要依赖自身传感器数据和低精地图数据，而低精地图除了包括精细化的静态底图数据，还包括以路况信息为代表的精细化的动态数据。此前高德地图曾发布低精地图将经历的三个阶段：第一阶段是低精数据，核心是构建数据采集和改版的流水线；第二阶段是融合定位，重点是构建低精绝对定位和低精比较定位；第三阶段即是精细化的动态信息，主要是为自动驾驶获取动态动态的数据服务。
有业内人士评论指出，多方向动态路况的发售，意味著高德地图正在为面向无人驾驶的低精地图和车道级导航系统两大核心技术做到全方位的布局。未来，随着无人驾驶的发展，地图导航系统的终局将构建从导人一行车的进阶。
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